学校选择:上课或通勤（下）

上接学校选择:上课或通勤（上）

丹佛采取了一种拼凑式的策略，包括为一些学生提供传统的黄色巴士，为另一些学生提供公交系统通行证，但让大多数学生自己照顾自己。

对于远程的学生住在,东北丹佛的一部分,例如,颜色的多数人都是学生,约29%的人生活在贫困中,这座城市建立了六年前成功表达穿梭巴士系统每15分钟和传输运行约3000名学生,从35传统和特许学校在城市的其他部分。

许多家庭都依赖于汽车，报告发现，由于乘坐公共交通工具上学的时间较长，这可以显著增加一个家庭的学校数量。

例如，该报告发现，如果开车15分钟或更少的时间，几乎每个年级的学生都可以进入10所或更多学校，但如果乘坐公共交通工具的时间相同，则可以进入不到10所学校。在华盛顿特区在美国，平均每个上幼儿园的人住在距离31所小学15分钟车程的地方，但在同一时间乘坐公共交通工具只能到达其中的7所。

可以肯定的是，有很多研究人员不知道为什么某些模式在某些城市中突出而在其他城市中却不突出，或者为什么在大多数城市中，有些模式是相同的。

例如,没有办法知道旅行最远的学生是否参加他们的第一选择学校,或如果是第二次或第三次选择,因此不开心或者负担的通勤——尽管他们试图衡量这些东西通过评估受欢迎的学校是如何通过观察指标等学校毕业率,资深教师的比例和获得先进的课程像微积分。

Blagg说:“这是一个非常复杂的故事，因为没有一个潜在的因素，但可能有很多因素——无论是彩票偏好的实现方式，还是家庭用车的使用方式。”

即使对于像丹佛这样的城市来说，让学生按时到校也不是一件容易的事情。丹佛的学生交通服务被其他城市学区效仿。事实上，随着学生人数的转移以及公交司机转向私营部门寻求更好的工作时间和工资，情况变得越来越复杂。

该地区每年都有更多的预算用于为学生购买公共交通巴士通行证。尽管该公司正试图将“成功快车”(Success Express)推广到该市的其他地区，但每年运送约3.2万名学生的费用高达2600万美元，已经给学校系统带来了压力。

“说到底，丹佛公立学校并不是一个运输机构，”学校督学汤姆·博斯伯格最近告诉《丹佛邮报》。“我们希望把重点放在课堂上。”

Blagg说，归根结底，对于家庭和学校系统来说，这是一个权衡取舍的问题。

“长途通勤好吗?”她问道。“也许是因为家长觉得他们的学生从教育中得到了他们需要的东西。”通勤时间长不好?这可能是由于它导致学生上学迟到或不能参加课外活动。